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Autor Tema: BOEING 737-800 CIBO  (Leído 16229 veces)
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16 Diciembre, 2019, 21:24:48
MARIANO
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BOEING 737-800 CIBO

Buenas tardes como siempre chicos, resulta que despues de desesperarme con el 737 del sr CIBO, del cual alguien me dijo que no era una perita en dulce como el 767 y tenia mucha razon, por fin y gracias  vosotros ya lleva hasta radar de tierra y demas artilugios anexos.  Lo pongo en el aire, eso si con problemas en el despegue ( pierde potencia ? y se va abajo y mas cosas) pero por fin vuela, lo estabilizo y todo va bien hasta el aterrizaje con ILS que se desconecta al llegar a la pista (?? ) y me toca meterlo a mano . Empieza rodar y le pongo la reversa y ni caso
La tecla esta comfigurada en Ttoggle thrust reverse y ni se entera, le pongo en holds thrust  reverse y lo mismo , total que termino en el sembrao sin remedio y con el consiguiente cabreo
Por favor que tengo que poner para pararlo ??
Gracias como siempre


16 Diciembre, 2019, 22:14:09 #1
JohnFly
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Re: BOEING 737-800 CIBO

El 737 no es un avión precísamente intuititvo que digamos.  Cheesy Mira los MAX como les va jajajaja..... todos en el suelo.

Lo de que no lo puedas parar parece algo tienes puesto que el avión cree que estás aún en el aire. Configura los speed brakes y los auto brakes y desconecta el piloto automático justo antes de tocar tierra y acaba a mano y así  el avión solo debe de pararse.

17 Diciembre, 2019, 10:34:44 #2
moraga1972
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Re: BOEING 737-800 CIBO

Comprueba que tienes los mandos bien configurados. Suele tener algunos bugs que van corrigiendo con las actualizaciones...pero en general , funciona muy bien al 98%

17 Diciembre, 2019, 19:03:14 #3
ECALR
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Re: BOEING 737-800 CIBO

Para aterrizar desconectar siempre el P/A y el AutoThrust. tener los spoilers armados y tener configuradas las reversas (toggle reveses) boton que las pone y las quita.

Solo te pasas de pista si esta es demasiado corta < 1.5 km. o haces una toma muy muy larga  o esta mojado o con hielo... todo influye a la hora de detener el avión hasta 15 nudos (ver GS en el ND) en el que puedes maniobrar bien la rueda de morro.

En fin es un avion complejo que tiene que tener programado bien el FMC o en su defecto controlando bien las velocidades de app y la altura sobre el terreno circundante.


Saludos, Angel
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17 Diciembre, 2019, 20:43:10 #4
bokepacha
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Re: BOEING 737-800 CIBO

 
Para aterrizar desconectar siempre el P/A y el AutoThrust.
Comoooo???   Huh? Cheesy  Cool  Gi&ntilde;ar


17 Diciembre, 2019, 21:30:25 #5
moraga1972
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Re: BOEING 737-800 CIBO

Para aterrizar desconectar siempre el P/A y el AutoThrust. tener los spoilers armados y tener configuradas las reversas (toggle reveses) boton que las pone y las quita.

Desconectar el AP pues depende...

17 Diciembre, 2019, 23:36:11 #6
fred
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Re: BOEING 737-800 CIBO

Para aterrizar desconectar siempre el P/A y el AutoThrust.
Comoooo???  Huh? Cheesy  Cool  Gi&ntilde;ar

Pero hombre ,  ¿ quien es el arriesgado que cruza los mínimos con todo automático?  Gi&ntilde;ar  Cheesy 

18 Diciembre, 2019, 01:13:00 #7
ECALR
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Re: BOEING 737-800 CIBO

La verdad es que el autoland del Zibo ha dado mas que un problema, aunque ahora es mas fino.
Cuando me refería a que quito A/P y Thrust es un procedimiento manual porque me gusta a mi posar el avión lo hago tras pasar minimos, que pueden ser muy minimos si es cat-III.
Lo normal, es que en realidad dejan en A/P hasta que las ruedas tocan la pista. Pero el la realidad son dos, uno guiando el avión y el otro tocando botones  y en el simu estás tu solo y algunas cosas pueden hacerse a gusto del consumidor. Cheesy Gi&ntilde;ar


Saludos, Angel
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18 Diciembre, 2019, 12:16:42 #8
fred
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Re: BOEING 737-800 CIBO

La verdad es que el autoland del Zibo ha dado mas que un problema, aunque ahora es mas fino.
Cuando me refería a que quito A/P y Thrust es un procedimiento manual porque me gusta a mi posar el avión lo hago tras pasar minimos, que pueden ser muy minimos si es cat-III.
Lo normal, es que en realidad dejan en A/P hasta que las ruedas tocan la pista. Pero el la realidad son dos, uno guiando el avión y el otro tocando botones  y en el simu estás tu solo y algunas cosas pueden hacerse a gusto del consumidor. Cheesy Gi&ntilde;ar

Por supuesto que gusta volar en manual y posar el avión en el suelo, pero es que además es necesario hacerlo así.
Cuando cruzas los mínimos en realidad estás cruzando la altura de decisión, donde decides si continuas hasta el suelo, o frustras y te vas al aire. Si en ese momento ves algo en la pista, hay cizalladuras o cualquier turbulencia de aire claro, suena una instrucción ATC, o te desestabilizas por cualquier razón, apenas tendrías tiempo material para pasar al modo manual.
Por eso, una mano en los cuernos, otra en el empuje, otra en los flaps...   ( y la otra ? ...  Cheesy Cheesy)
( Y todo , dejando aparte el autoland y las CAT III que son circunstancias un poco especiales )
Saludos  Gi&ntilde;ar



18 Diciembre, 2019, 18:44:25 #9
JohnFly
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Re: BOEING 737-800 ZIBO

Correcto Fred, yo siempre lo hago así y muchas veces es porque voy pasado y tengo que quitarlo todo y meterlo a presión jajajaja....

Pero en la vida real también casi siempre se hace así y solo se dejan activados los ground spoilers y los autobrakes para que te paren en avión.

Hace años volé en un A380 París-New York y pegó un zapatazo en el landing que te aseguro yo que era en manual.  Cheesy

18 Diciembre, 2019, 20:00:16 #10
fred
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Re: BOEING 737-800 CIBO


Hace años volé en un A380 París-New York y pegó un zapatazo en el landing que te aseguro yo que era en manual.  Cheesy

  Huh? Huh?  Pues para un zapatazo de más de 650 fpm en un 380 ya te puedes inventar una buena excusa, porque el aparato va a revisión, y al piloto le pueden colgar por los pulgares   Cheesy Cheesy Cheesy

18 Diciembre, 2019, 22:57:54 #11
JohnFly
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Re: BOEING 737-800 CIBO

Lo tengo grabado, a ver si extraigo solo el momento del leñazo y lo subo para que lo veáis...  Cheesy

19 Diciembre, 2019, 10:19:13 #12
bokepacha
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Re: BOEING 737-800 CIBO

  Huh? Huh?  Pues para un zapatazo de más de 650 fpm en un 380 ya te puedes inventar una buena excusa, porque el aparato va a revisión, y al piloto le pueden colgar por los pulgares   Cheesy Cheesy Cheesy

Aún recuerdo un aterrizaje en cabina en un CRJ en Valencia... el guantazo que le metió me hizo bajar la cabeza de la inercia jajajaja. No sé cuantas horas llevaba el segundo (que es quien aterrizó), pero le dolió hasta a él, viendo su cara.  Cheesy

Si no recuerdo mal, hay procedimientos de Airbus para aterrizajes de ese estilo, en los que en un autoland, no hay FLARE. Lo spilotos tienen básicamente un par de segundos para darse cuenta y tratar de suavizar el descenso de 700fpm, aunque el procedimiento ya explica que va a ser una toma bastante dura y hay que tratar de minimizar que el avión se descontrole y rebote.


19 Diciembre, 2019, 12:15:58 #13
fred
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Re: BOEING 737-800 CIBO

  Huh? Huh?  Pues para un zapatazo de más de 650 fpm en un 380 ya te puedes inventar una buena excusa, porque el aparato va a revisión, y al piloto le pueden colgar por los pulgares   Cheesy Cheesy Cheesy

Aún recuerdo un aterrizaje en cabina en un CRJ en Valencia... el guantazo que le metió me hizo bajar la cabeza de la inercia jajajaja. No sé cuantas horas llevaba el segundo (que es quien aterrizó), pero le dolió hasta a él, viendo su cara.  Cheesy

Si no recuerdo mal, hay procedimientos de Airbus para aterrizajes de ese estilo, en los que en un autoland, no hay FLARE. Lo spilotos tienen básicamente un par de segundos para darse cuenta y tratar de suavizar el descenso de 700fpm, aunque el procedimiento ya explica que va a ser una toma bastante dura y hay que tratar de minimizar que el avión se descontrole y rebote.


Sin duda. Hay que practicar mucho para iniciar un flare out  a 20 o 30 pies del suelo con un bicho de 80 toneladas y no golpear el suelo en pérdida, ni flotar la mitad de la pista. Pero ahi está la \"finezza\" no?   Sonrisa

19 Diciembre, 2019, 13:01:28 #14
MARIANO
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Re: BOEING 737-800 CIBO

Buenas tardes  chicos gracias por vuestras observaciones que me dejan de piedra pero yo de momento  mis B 777 y B 767 lo que me gusta es bajarlos  con el ils  y una vez en pista quito APP le pongo los frenos y la reversa y me siento como un sr.
Naturalmente se que eso no lo suele hacer  asi un piloto comercial pero yo solo pretendo bajarme andando de la cabina y  si lo meto a mano el porcentaje de ruedas rotas se va al 60%  Avergonzado Avergonzado
Mi pregunta sigue siendo.... en el X-ple 11   ¿que configuracion le doy a la tecla de reversa , por que ni  con Ttoggle thrust reverse ni holds thrust  reverse me hace ningun caso ?
intentare bajarme el ultimo CIBO a ver si el problema es ese
Gracias como siempre, seguire preguntado no desespereis



« Última modificación: 05 Marzo, 2020, 22:24:13 por MARIANO »

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