X-Plane.es

Thu, 04 Nov 2010 20:40:00 +0200

La entrada en pérdida

Primero y antes que nada, aclarar que la entrada en perdida al contrario de lo que se suele pensar, no se produce por una baja velocidad aerodinámica, sino por un elevado ángulo de ataque del ala con respecto a la dirección relativa del viento. Más bien la disminución de velocidad es consecuencia de la resistencia aerodinámica debido a este gran ángulo de ataque. La falta de sustentación que se produce momentos antes de tocar pista (a veces llega a oírse la mismaalarma en el cockpit), no es en realidad una entrada en perdida en sí.

La causa principal:La entrada en perdida se produce por desprendimiento de la capa límite de la superficie del ala que genera la sustentación. Al desprenderse esta capa, disminuye rápidamente la sustentación, aumenta la resistencia aerodinámica y el avión cae por su propio peso.

¿Qué es esto de la capa límite?. La capa límite es la franja de aire que circula por la parte superior del ala y que se deforma debido a la curvatura de la misma aumentando su velocidad y creando sustentación. Esta capa suele ser más fina en el ángulo de ataque que en el de salida del perfil del ala.

Ver info en Wikipedia: http://es.wikipedia.org/wiki/Entrada_en_pérdida

Y en manualdevuelo.com: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV18.html

La capa límite tiende a permanecer pegada a la superficie superior del ala, al aumentar el ángulo de ataque esta capa continua pegada a la superficie, pero a partir de un determinado ángulo (ángulo crítico) se empiezan a generar turbulencias en el borde de salida, esta capa no puede seguir pegada y se desprende de manera más o menos súbita, disminuyendo el efecto de la sustentación. En este momento hemos entrado en pérdida, Stall en inglés.

En este vídeo podemos ver la simulación del flujo del aire y el momento en el que produce este desprendimiento.

Normalmente esta disminución de sustentación se produce antes en la parte más próxima al fuselaje y se va extendiendo hacia el extremo del ala. En algunos diseños de ala se varía el ángulo de ataque en el extremo, disminuyéndolo para que esta zona no entre en pérdida (al ser menor el ángulo) y con la sustentación que hay en los extremos de las alas poder tener un mejor control del avión al entrar o salir de esta.

Un video donde Martha King (parece que esta mujer y su marido se han dedicado toda la vida a esto) explica este fenómeno de forma visual y como afectan los flaps a la sustentación al aumentar el ángulo del ala en esa zona. En el extremo no aparecen turbulencias.

Un video donde se comprueba mediante una espátula metálica bajo un grifo, (no es broma) el efecto que he comentado antes de la adherencia de un fluido sobre una superficie. Curioso.

El avión se diseña para que el estabilizador de cola tenga un ángulo de ataque menor, de manera que este tenga aún sustentación cuando en las alas desaparece y provocar que el morro baje y aumente de nuevo la velocidad evitando el giro o spin plano que consiste en el giro del avión sobre su eje vertical cayendo paralelo al suelo. Esta caída plana es la más temida porque es bastante difícil sacar el avión de esta situación.

La entrada en perdida más temida es la que se puede producir en el despegue o aterrizaje, ya que al haber poca altura al suelo, la recuperación y salida de esta no es posible.

Otras posibles situaciones que pueden desencadenar en una situación de entrada en pérdida, son las producidas en virajes cerrados en donde la fuerza de sustentación se descompone en sus componentes horizontal y vertical disminuyendo su eficacia, así que a la misma velocidad que en vuelo recto y nivelado la velocidad crítica de entrada en pérdida disminuye. Otra posible situación es la que se produce cuando se atraviesa una zona de turbulencia "Wake effect" http://en.wikipedia.org/wiki/Wake_turbulence donde las turbulencias provocadas (sobre todo si es un avión pequeño) pueden provocar una entrada en pérdida inmediata.

Como nota curiosa y aunque no tiene nada que ver con aviación pero si con el efecto aerodinámico que se ha comentado, este fenómeno no deseado de desprendimiento de la capa límite en un perfil alar es precisamente el que se quiere provocar en los vehículos. En muchos se diseña el techo para que el flujo de aire, antes de llegar a la luneta trasera se desprenda evitando que descienda por este y cree una succión inversa al sentido de avance provocando un ligero frenado aerodinámico al sentido de marcha y el consiguiente aumento del consumo de combustible. Por eso en muchos modelos se puede ver un pequeño pliegue en la chapa del techo o un deflector entre la parte final de este y la luna trasera.

Muy bien todo esto pero… ¿Si entro en perdida que hago? En el primer instante nada..¿Como?... si, nada porque no se puede hacer nada, los mandos no responden por la falta de velocidad, hay que intentar bajar el morro (generalmente lo hará por su propio peso) y caer durante unos segundos en picado para ganar algo de velocidad. Normalmente en monomotores esta caída es con rotación antihoraria (hacia la izquierda) por el efecto del torque de la hélice (spin o autorrotación). Lo último que hay que hacer es girar el mando a un lado y a otro para intentar corregir, con esto crearemos más desorientación y giro descontrolado que es precisamente lo que no necesitamos en ese momento. Si el avión rota en caída sobre su eje a izquierdas empezamos a pisar el pedal derecho cuando se gane algo de velocidad (normalmente después de unas seis o siete vueltas) para ir frenando ese giro para luego empezar a tirar suavemente del yoke y empezar a controlar el avión e intentar mantener vuelo recto nivelado, no importa hacia donde volemos en ese instante, lo que importa en ese momento es salir de ahí.

Unos videos donde se ven entradas en pérdida y su recuperación.

Para practicar esto en X-Plane es buena idea aumentar el número de cálculos por frame en dos o tres veces por ciclo ya que los movimientos son muy rápidos y puede que no resulte muy real la entrada y salida en pérdida.

Tutorial G2XPL

Thu, 01 Jan 1970 21:10:00 +0200

Estuve pensando en diferentes maneras de almacenar o compartir archivos de gran tamaño, y si bien existen herramientas gratuitas para tal fin, creo que lo ideal es escribir un tutorial enseñando a crear texturas fotoreales.

Por qué? Básicamente porque este tipo de archivos no pueden generarse por localidad o región geográfica (al menos en este momento yo no sé hacerlo) o mejor dicho, si se puede pero lleva muchísimo tiempo separarlos y/o resulta muy tedioso. Entonces a medida que vamos agregando áreas fotoreales el tamaño del archivo crece y crece, y se complica compartirlo o actualizarlo permanentemente. Entonces es mejor que cada usuario aprenda a hacerlo, elegir qué áreas transformar en función a gustos y tamaño del disco rígido.

Este tutorial básicamente consiste en explicar cómo instalar y ejecutar las funciones básicas de 2 herramientas gratuitas para generar las texturas fotoreales del área deseada y su respectiva iluminación para los vuelos nocturnos. Por defecto X-Plane toma estas texturas desde la carpeta Default Scenery, respetando las coordenadas donde el avión este posicionado o las que seleccionemos.

Las nuevas texturas que generaremos no eliminaran las anteriores sino que las reemplazará, y estas nuevas texturas se guardarán como un escenarios nuevo en las carpeta Custom Scenery.

Aclaración: el tutorial se basa en el uso de X-Plane 9/10 y Windows 7

Descargar herramienta G2XPL:

El G2XPL se descarga desde este sitio previo registro http://forums.x-plane.org/index.php?a ... tach&attach_id=139777

Esta es una versión gratuita, la cual tiene sus limitaciones, por ejemplo, el zoom tiene un límite de 14. Haciendo una donación al autor del plugin éste nos dará una herramienta para mejorar la calidad de las imágenes aumentando el nivel de zoom.

Una vez descomprimido el archivo debemos copiar el archivo g2xpl.xpl en la ruta X-Plane\Resources\plugins

El resto de la carpeta la copiamos sin modificaciones dentro de la carpeta X-Plane o en cualquier lugar que recordemos ya que al iniciarse por primera vez nos pedirá su ubicación.

Configurar Mozilla para las descargas de imágenes:

Como lo explica el autor del tutorial del cual me baso, copié sus recomendaciones. Seguramente también se puede realizar con Chrome o con IE, pero ante la duda basémonos en Mozilla que está comprobado su funcionamiento.

Abrir el Mozilla y descargar la siguiente Cookie https://addons.mozilla.org/en-us/firefox/addon/cookie-exporter/ y reiniciar el explorador.
Ingresar http://maps.google.com/ y seleccionar la opción “Satellite” en el lateral derecho/superior de la página.
En Mozilla ir a TOOLS/EXPORT COOKIES y guarder el archivo “cookies.txt” en la misma carpeta donde hemos guardado el archivo g2xpl.exe. No renombrar el archivo. Asegurarse que dentro de ese archive txt tiene que haber al menos una línea escrita que diga “.google.com”

Descargar Image Magic (IM).

Image Magic es una herramienta que nos permitirá automáticamente generar las texturas nocturnas al mismo tiempo que las texturas fotoreales. Qué son las texturas nocturnas? Las imágenes fotoreales se basan en las imágenes que vemos diariamente en el Google Earth. Cuando en el simulador es de noche, a diferencia de las texturas globales por defecto de X-Plane que se iluminan respetando poco si es ciudad o campo, aquí no se verían luces si no usáramos IM. Es decir, si volamos sobre Buenos Aires de noche parecería que estuviésemos volando sobre el mar. Las únicas luces que podrían verse sin el IM son las generadas por las casas u objetos que tengamos seteados en el simulador. Aquí otro tema interesante para un futuro tutorial que es la generación de casas/edificios a partir del OpenStreetMap, pero mejor dejarlo para mas adelante.

Para los usuarios de Windows descargar desde aquí http://www.imagemagick.org/script/binary-releases.php#windows la versión que le corresponda W32 o W64 y en lo posible de 16 bits por pixel.

Ejecutar el instalador, por defecto se instala en Program Files. Recordar la ubicación porque lo pedirá X-Plane la primera vez que se ejecute.

Las luces de IM en mi opinión son de regular a mala calidad, pero es la única herramienta a mi alcance y cubre la necesidad.

Una vez finalizada la instalación abrir el simulador, ir al menú PLUGINS veremos que se ha agregado G2XPL LAUNCHER, abrir y seleccionar G2XPL SETTINGS y obtendrán la siguiente imagen (quizá los parámetros varíen, los de la imagen son los que utilizo actualmente). En caso de tildar la opción CREATE NIGHT TEXTURES le pedirá la ruta del ejecutable del IM.

Luego ir a G2XPL INTERNET SETTING y verán la siguiente ventana:

Hacer click en APPLY DATA AND LAUNCH G2XPL.EXE y comenzará el proceso de descarga. Puede demorar unos minutos, luego de descargar X-Plane debería automáticamente cargar las nuevas texturas.

Una vez finalizado se crearán en CUSTOM SCENERY 2 archivos en X-Plane 9, y solamente 1 en X-Plane 10. No abusar con la descarga diaria de escenarios porque GE podría detectar el exceso y bloquear nuestra dirección IP. Yo he abusado del uso y aún no he sido bloqueado, pero es la recomendación de uno de los autores y creo oportuno transcribirla.

Nota: los archivos originales contienen muchísima información técnica, quizá para los simples usuarios resulten casi irrelevantes, pero contestan la mayoría de las preguntas. Recomiendo leerlos para evacuar las dudas.

Espero les resulte de utilidad.

Sebastián Semmartin