Foro x-plane.es

TUTORIAL SID & STAR

PARTE 1
http://www.youtube.com/watch?v=nJ7c-02va_g&feature=related

PARTE 2
http://www.youtube.com/watch?v=qoY28hz8OXk&feature=related

PARTE 3
http://www.youtube.com/watch?v=r1kAa5FDHcE&feature=related

PARTE 4
http://www.youtube.com/watch?v=HEzRIHAuIH0&feature=related

ILS (espero no condenarme por poner videos de FS. Es bueno)  ;D

http://www.youtube.com/watch?v=5dHbxtVXlcY&feature=related

Videos muy interesantes, de verdad. Este tipo de cosas siempre hay que conocerlas antes de volar online o incluso un avión real de compañía (aunque en este último caso es obligatorio)

Demasiado tarde, ya estas en la lista negra de boke...  :D :D :D :D :D

No hay lista negra que valga avenger, sin duda es una gran contribución y no importa con que simulador se haya hecho, ¿acaso los instrumentos de abordo y las cartas de navegación no son los mismos?.
Ya podríamos nosotros aprender de estas cosas y hacerlos nosotros mismos. Siempre se ha dicho que una imagen vale más que mil palabras pero sin duda alguna un vídeo vale más que mil imágenes.
Este tema lo estuve mirando, hay un francés que tiene vídeotutoriales de x-plane, y va explicando mientras lo va haciendo. Es como estar explicándoselo a alguien sentado a nuestro lado mientras se vuela.
 Lo único que me para un poco es la calidad de youtuve pues apenas se ve que menús están seleccionándose en ese momento y te dejas los ojos en el intento. A parte de youtube hay otras posibilidades.
Hay muchos programas que pueden realizar la captura de la acción, se puede ver el puntero donde hace clic con sonido incluido, puedes grabar voz y escribir aclaraciones con texto, entre ellos se encuentra el Camtasia Studio que además luego te permite editarlo.

Aquí se pueden encontrar muchos e interesantes vídeos de aprendizaje. Están en la cabina con el piloto desde el principio hasta el final. Muy recomendables.
http://www.itvv.com/

Me parece una idea estupenda, yo tengo un video de Videoflyrec donde te explican con FS todo el procedimiento de puesta en marcha, aproximación.... y siempre he querido hacer algo parecido con X-plane. En el tema de montaje de video no hay problema pero:

Problema 1.  El acentillo andaluz no es el mas adecuado para el video (esto es así, hay que reconocerlo, y eso que yo hablo divinamente bien ;D ;D mesentiende y tó)
Problema 2. simular uno mismo ATC y piloto es muy triste.
Problema 3. Hay que montar un guión didactico y para eso hay que sentarse y reflexionar un rato.

Bueno, dejo la iniciativa por ahí.
Saludos

Eso es facil, nos vamos al hierro un dia y yo hago de atc xD

A veces hay que leer entre lineas hombre... ya sabes que yo soy el primero que utilizo FSX...

Mejor no improvisar que si no menuda se puede liar.  ;D ;D

Aqui dejo uno sobre maniobras hecho con x-plane
http://es.youtube.com/watch?v=px2GpLF3COI

Uy lo que ha dicho...   ;D

Aquí teneis todos los videos de esta gente.

http://www.undaerocast.com/?cat=3

Se pueden descargar

Si realmente quieres hacerlo, yo te hecho una mano. Pese a ser venezolano, tengo una acento tinerfeño impresionante pero esas cosas se pueden pulir  ;D

si necesitais alguien sin acento yo soy de madrid y ablo bien avedam la podria gravar yo en mi casa la voz y mandartela para el montaje (tengo un estudio de gravacion casero)
porcierto lo de Camtasia Studio mola lo estoy provando

Argh....ojos...arcadas....argh

Pero si parece que vayan en una montaña rusa  :o por eso no te enseñan el alímetro que canta mas  ::)

pregunto : No existia la posibilidad de conectarse en remoto y 1 piloto hacer de alumno y el otro de instructor???

Cuanto jofruta suelto  :D :D :D :D :D

JAJAJAJA, y esto? Boke involucionando jajaja  ;D ;D ;D sea lo que sea yo no lo hubiera expresado mejor.

Bueno, he visto con el enlace que ha puesto Jvaldunciel   y la verdad es que deja poco margen de maniobra.
Que hacer que no esté hecho ya? porque hacerlo simplemente por hacerlo en X-plane, así, sin aportar nada nuevo, no me parece suficiente. no creeis?
Hay algun tema que no se haya tocado en los videos que hayais visto?. Las entrandas en espera es interesante, las aproximaciones de baja visibilidad tambien... pero ya está hecho. No se que se os ocurre.

Mas bien seria algun tema con cierto nivel de conocimiento y ahí entran los pófesionales tipo Boke, Avenger, Bobo, Jorduran (poner en video aquel curso de iniciacion que hizo Jordi no está mal, pero me apetece hacer algo supercomplejo, para pilotos Senior  ;D ;D ) y no se si se me olvida algun otro especialista (que me perdone)

Albatros, gracias por el ofrecimiento, pero creo que no es necesario, en mi oficina hay un Asturiano que nos pone la voz en off a los videos que hacemos y queda bastante bien (recordemos que Asturias es España y el resto.... ;D ;D) así lo controlaria más de cerca.

Saludos

las entradas en espera es un mundo practicamente inexistente para el 95% de los aficionados, que entienden que "entre en espera" es igual a " ve recto hacia el punto y gira alocadamente hasta algo similar a lo que ves el la carta y da igual si te cruzas con 50 aviones por medio"

Hombre... el problema es que están en perfecto inglés americano. Y, aunque cada vez para menos gente, es un gran inconveniente.

Yo, por ejemplo, sólo me entero del 50% de lo que dicen y me doy por afortunado. Hace 3 años no me habría enterado de nada.

Venga, hagamos lo de las esperas, el ATC lo puede hacee boke por lo que me tienes que pasar un guión de lo que sería la comunicación entre torre y piloto para la espera.
Que Albatrosw, que habla en perfecto madrileño  ;D puede hacer de piloto.
Y Javaunciel puede hacer un esquema didactico y estructurado de lo que puede ir apareciendo en la imagenes y escribir el texto explicativo de la voz en off.
Yo me encargo de rascarme las pe....tas.  ;D ;D y mientras prepararé las animaciones sobre planos y el simulador.

Se deberian simular los 3 tipos de espera en tres escenarios y situaciones distintas (meteorologias, de noche yo que se para hacerlo mas ameno)

Muy interesante este enlace:
http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?showtopic=14050&st=0&p=166426&#entry166426

Vale preparo algo y os digo, pero tendria que se antes del lunes que yo me voy de merecidas vacaciones

¡Uy!. Me temo que mis conocimientos aereonauticos no llegan a tanto. Jamás he practicado circuitos de espera y menos todavía comunicaciones ATC. Asi que tengo complicadillo lo de hacer el guión.

Me alegro que finalmente lo lleven a cabo! ;D

Vale, se me ha borrado TODO lo que había escrito (que no era poco), asi que voy a resumir bastante.

Nos vamos al Hierro, que es un lugar tranquilo, aunque si quereis nos vamos a tenerife norte y de paso se oyen mas trafico s en frecuencia, eso a mi no me importa. Aqui tenemos varias situaciones. en las dos primeras es una APP en la tercera es un despegue.

1º Entrada directa: Cogemos una B200, B350 o B1900D (no queremos que haga las esperas muy rapido) y venimos en rumbo directo al fijo en el rumbo que indican las cartas para niciar la espera. Entrada simple, hacemos una espera y antes de acabarla podemos pedir salir (o a la segunda).

2º Paralela: Lo mismo pero en un rumbo para hacer una entrada paralela (nos valdra un rumbo casi similar al anterior)

3º Gota de agua: Aqui lo complicamos un poquito y hacemos un despegue (desde tenerife norte viene de lujo para una espera en gota de agua sobre TFN). Es conveniente que se vea bien los movimientos que hay que hacer para que la gota de agua no se convierta en un caos.

Sobretodo es importante dejar claro  QUE RUMBOS son los indicados para cada entrada, porque sino fuerzas el avión a unos giros poco recomendables.

El texto? sencillo, solo hay que prepararlo dos minutos antes xD. Algo del estilo de:
ATC
Perrito Piloto

ECXXX tenemos saturación en pista, realice esperas sobre xxx a XXXX pies

Continuamos para xxx, esperas a XXXX pies, ECXXX

Aqui podemos añadir la voz en off que explique lo que se va a realizar o lo que se está haciendo paso a paso. Una vez acabamos el atc llama al trafico:

ECXXX, finalize la espera, descienda.... (aqui se inicia de nuevo la APP)

finalizamos la espera y .....(repite colación)

Si creeis que se puede añadir algo mas ir diciendolo

Pero entonces tienes el riesgo de oir cosas como "Oiga, aqui xxx, me recibe? cambio"  :D :D :D :D :D

A ese lo derribamos, para eso os tenemos a  ti y a boeing xD

Te acabas de ganar una pasada por torre con el Sufa tipo Top Gun... lastima que no te pueda echar el cafe por la camisa tambien...  ;)

¿Voy sacando el Eurofighter del hangar? Eso si, sin hacer mucho ruido que luego la gente se queja por superar la velocidad de la luz.... :D :D :D

Ya tengo casi todo escrito y las imagenes de la teoria, ahora me pondré con la practica mostrandolo desde dentro del avión.

Planteo 3 situaciones que son:

Espera sobre VOR SVL (entrada directa) aproximación con rumbo mas o menos norte 332 y descendiendo para 2000 pies, 180 kias. Entrada + 1 espera + continuacion pista 27 LEZL aproximación VOR.

Espera sobre fijo SARRA de Bilbao (entrada en paralelo) aproximación rumbo 180º, descendiendo para 6000 y tmabien 180 kias.
Ahora bien, me he dado cuenta que este fijo no se encuentra sobre el radial 298 sobre el VOR de Bilbao, he probado con otros, por ejemplo MISTE rdl 108 LRA (en LECO) y tampoco, que pasa? estan mal los fijos????
Entrada en paralelo+1espera+contuinuacion ils pista 30 LEBB

Espera No estandar sobre vor TFN (entrada en gota) aproximación rumbo 010, en descenso para 6000 y 180 kias.
Entrada en gota+1espera+continuacion ils 12 GCXO.

Boke y Albatrosw, ¿podeis grabar y mandarme las comunicaciones correspondientes para montarlas sobre el video? Es mejor hacerlo en offline, cada uno por su lado y con toda la tranquilidad del mundo, solo para cubrir el tema de las comunicaciones. Si le meteis un efecto tipo radio mejor, así se distingue mas de la voz que desarrolla todo el hilo explicativo.

Decidme algo sobre los fijos, que si no, la espera sobre un fijo no es presentable.

Saludos

El efecto radio se puede postrprocesar, eso puedo hacerlo yo con el Adobe audition.

Yo me voy 19 dias de vacaciones asi que no podre hacerlo a no ser que mis compañeros sigan teniendo el equipo en mi ex casa (que es adonde voy).

mandame un PM con lo que necesitas exactamente.

Manuel, si me dices donde te mando las correcciones, las tienes en 5 minutos, es un archivo TXT con los datos corregidos

Te he mandado los datos por un privado

Si  os hace falta trafico aunque sea para molestar, avisarme, que yo molesto hasta en el parking.

Saludos

Gracias Jordi, ahora estan perfectos.

Me los habia buscado del enlace que pones en este hilo
http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=1555.0
que es
http://simuvueloxplane.spaces.live.com/lists/cns!7BC1B37F7F15F4F9!176/
pero aunque sea el AIRAC de abril de 2008 parece que no estan actualizados.

Saludos

El tema de poder revisar todos los FIX, como no ayude un informático  :o  :'(

El PDF de AENA lo he pasado tanto a WORD como a EXCEL, en word sale ben pero no se puede importar a excel, y en excel sale todo en una sola columna, lo ideal seria tener 3 columnas NOMBRE|LONGITUD|LATITUD para que aplicando una fórmula recalcule los grados,minutos y segundos en grados centesimales (esto es facilon)

Luego es una trabajo de comparar y corregir (copiar y pegar), otro tema es poder averiguar los que se han eliminado por no estar vigentes y que aparecen en FIX.DAT

Algun especialista en soft o programación ???  ::) :o ;D 8) ???

Hola jorduran. No es que sea un especialista en programación, pero veré lo que puedo hacer.

Explicame bien que es lo que hay que hacer. Qué fichero hay que modificar y como. También de que fichero se obtienen los datos. Es decir, el proceso completo. También, dónde están o de donde obtengo los ficheros.

Antes de pillar la fiebre, o quizas fué por eso  ::) consegui pasar los datos a excel

Luego como los numeros estan en gradosminutossegundos,decimales

ABRIX   433846.708N
   0015745.400W
ADEDI   431033.993N
   0021044.937W
mediante formulas los voy convirtiendo, aplicando minutos*60/100 y lo mismo con los segundos

compruebo con la calculadora científica y me da un resultado distinto

 CENTESIMAL        calculadora    diferencia
 43,6411180       N    43,64630556   -0,0051876   
 1,9575667       W    1,962611111   -0,0050444   
 43,1723322       N    43,17610917   -0,0037770   
 2,1741562       W    2,179149167   -0,0049930   

y me quedo cortado, hasta que no "cuadren" los números no quiero seguir.

Luego vendra comprobar si el FIJO de AENA esta en el fichero earth_fix.dat y si los datos de log/lat son correctos o no, para modificarlos con cualquier editor de textos funciona.

El fichero de AENA es LE_ENR_4_3_en.pdf el que contiene los fijos.

No se si me he explicado bien, ahora tengo un rato decente de fiebre  ??? >:( :( :'(

Ok. Voy a echar un vistazo a los ficheros para ver si me entero y si me surgen dudas ya pregunto.

Ya lo he mirado y creo que me enterado de lo que hay que hacer, pero me surgen algunas dudas:

1.- ¿Los nombre de los puntos SIEMPRE tienen 5 caracteres?. Por ejemplo, ¿puede haber casos en que haya nombres de  4 o 6 caracteres?.

2.- ¿Los puntos deben ir ordenados alfabéticamente en el fichero terrain_fix.dat? o ¿se pueden añadir los nuevos, si los hay, al final?.

3.- ¿Se eliminan puntos que ya existían?. En ese caso, ¿en que parte del fichero LE_ENR_4_3.pdf se indica que puntos se eliminan?.

No, siempre 5 para los fijos y 3 para los VOR
Si, van ordenados alfabeticamente

Los puntos se eliminan. Los puntos que se cambian estan en los pdf porque yo los he leido alguna vez, pero no recuerdo en cual, que otro que si lo revise te lo comente mejor


[/quote]

Si observas los datos de AENA podras observar que entre algunos FIX existen unas flechas, eso indica que de la tabla anterior, el que estaba en esa posición ha desaparecido.

El problema complementario es poder saber cuales se han eliminado, unos de ellos podrían deducirse si se filtran por latitud y longitud los que estan en la zona peninsular, pero otros y por citar los fronterizos o los portugueses, etc. ya es mas complicado.

Robin Peel cuenta:
Oct 24 2006:  The DAFIF source data has been removed from the public domain.  Two issues are cited to support the removal - a paranoia that the availability of this data in the public domain poses a threat to national security (yes, really!) and that some foreign suppliers of data have intellectual property concerns if their data is freely made available via the Internet.  We are actively seeking alternatives to the DAFIF data source, in partnership with several other users of this source of aviation data.

En consecuencia, el mantenimiento de FIJOS es mas complicado.

Si se consiguiese que en FIX.DAT apareciese como referencia el pais al que corresponde cada fijo, seria bastante mas facil su mantenimiento, pero tal y como está montado  :'(

Os pongo el enlace del videotutorial sobre esperas he hablamos algunos post mas atras. Falta la practica con los apuntes de Boke
Lo pongo en otro link para que no se pierda en este mar (que "ma costao un webo hacerlo")

http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=2174.0

Gracias Manlez, muy buen trabajo.
He pasado el tema a "Escuela de vuelo" y ha quedado como fijo.
Los videotutoriales de esta calidad se quedarán como fijos para consulta de todos sin que se llenen de mensajes, de esta manera permanecen como base de documentación limpios. Luego haremos un índice con links fundamentales para que esté todo más claro.

Cada día te superas macho!!! La verdad es que yo no sabía nada de esto de las reglas de espera, pero el vídeo, muy bueno y muy buena calidad...
Todo lo haces con el Vegas o también utilizas programas de edición de imagen para hacer los "colorines" en las cartas y dibujar la mano derecha e izquierda por ejemplo...?

Perfecto Zxplane, mejor en escuela de vuelo, cierto.
Gracias Air, lo de los colorines es photoshop, aqui vegas hace bien poco, solo acumular fotos fijas.

Muy bueno el vídeo, Manuel, muy didáctico.

Saludos!
Quino

que falta que? A mi no me has dicho exactamente que hace falta aun. A ver si mañana puedo echarle un vistazo y se exactamente lo que hace falta, porque hace tanto de esto que ya ni me acuerdo

Hola.

Más preguntillas con lo de la actualizacion del FIX.DAT

He visto, para mi sorpresa, que los códigos que identifican los puntos (los identificadores de 5 caracteres) pueden estar repetidos.  Había asumido que eran únicos a nivel mundial.... ::)

¿En que os basais para decidir cual es el punto del fichero FIX.DAT que hay que actualizar con los datos de AENA?, aparte del código, claro.

Un saludo.

En las coordenadas geograficas. el punto no puede estar repetido en xxx millas a la redonda

Gracias Bokepacha pero necesito algo más concreto.

¿Puedo asumir, por ejemplo, que si la diferencia en longitud o latitud entre los puntos del FIX.DAT y el punto de AENA es superior a medio grado no es el que busco?.

Necesito un condición o condiciones genéricas (válida para todos los puntos) y concretas (cuantiflicable) para que el programa sepa decidir cual hay que actualizar.

La distancia es en millas y creo que son varios cientos, pero lo lei hace muuucho. Ni me acuerdo, pero está en aena

Edito: si lo que quieres es actualizar solo españa, la condición pueden ser los límites aéreos de la península

Ya lo había pensado, pero buscaba algo más sencillo.  Establecer las fronteras en coordenadas geograficas es complicado, se necesitarían una burrada de coordenadas.

Pero por lo que me dices, creo que no me queda más remedio que hacer algo así.

Por cierto,  concretamente, ¿cuales son los límites aéreos de la península?. ¿Donde los puedo mirar?.

En el IVAC mismo, cargas el sector español, apunta 4 o 6 esquinas y listo

Hola,

No sé si habrás tenido en cuenta que actualizar el fix.dat tiene otras consecuencias. Añadir nuevos fijos o modificar las coordenadas de uno que ya existe no tiene problema. Pero si por ejemplo se cambia un fijo por otro, o simplemente se suprimen, esto afectará también al fichero de aerovías, ya que se definen, entre otras cosas, por los fijos.

Yo empecé a hacer un programa para tener una BD a partir de la del vasFMC, pero empezaron a surgir 'alegrías' y por falta de tiempo abandoné el tema. Espero que tú no lo hagas! :)

Un saludo,
Quino

Mi objetivo inicial es actualizar el FIX.DAT exclusivamente, que lo probeis y me digais todos los problemas. Cuando la actualización del FIX.DAT funcione correctamente, entonces me plantearé actualizar otros ficheros.

De todas maneras, todas las pegas que ya sepais podrías contármelas. Asi me ahorro sorpresas.

Lo que parecía sencillo se va complicando por momentos.

Yo no vuelo nunca en IFR, asi que del todo el tema de aerovías no se nada de nada. Nunca he actualizado ningún .dat, ya que no lo he necesitado, con lo cual tampoco se que ficheros se ven afectados.

Dejad que hable con torroba, que tenia algo hecho sobre esto.